“复兴号效应”助京津冀协同发展再提速

8月8日起，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行图调整后，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，车票于2018年8月3日开始发售，票价不变。（新华网）

京津城际铁路自2008年8月投入运营十年来，因提供了安全快捷、平稳舒适的的公交化运输服务，成为了北京和天津两地经济发展的“助推器”。如今，这条拉近两个城市的高铁，因为复兴号动车组的投入使用，而焕发新的动力，将给京津冀协同发展带来新的契机。

京津冀协同发展，核心是京津冀三地作为一个整体协同发展，要以疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”为基本出发点，调整优化城市布局和空间结构，构建现代化交通网络系统，扩大环境容量生态空间。

如何加快推动京津冀协同发展，关键在于紧抓协同发展的交通短板，加快地铁化的城际轨道交通网构建。习近平总书记在“京津冀协同发展”的国家战略方针中提出，“要着力效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。”

为全面实现京津冀协同发展的中期目标任务，北京市日前研究提出了推进京津冀协同发展2018－2020年行动计划。在新一轮行动计划中，提出了以形成京津石中心城区与新城、卫星城之间‘1小时通勤圈’，以及京津保唐‘1小时交通圈’为目标，加快构建以轨道交通为骨干的多节点、网络化交通格局的新要求。

可见交通对于京津冀协同发展的至关重要性。

虽然，随着路网规模的不断扩大，京津城际铁路与京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成了半小时至1小时“高铁经济圈”，高铁网络的互联互通，进一步深化了京津冀地区的协同发展。

但是，在有限的铁路线上，提高运输效率也很重要。此次，复兴号动车组的投入使用，大幅提高了京津城际的运输效率，不仅每趟车运行时间减少了5分钟，更关键是每天的开行列车数量增加了27.5对。

2018年是京津冀协同发展中期目标任务的起步之年。此次，京津城际的提速可以说是及时之雨，也为进一步提升京津冀地区运输效率展示了美好的前景。不断优化的京津冀地区交通网络，将使三地的经贸、文化交流变得更加便捷，人流、物流、资金流的交流变得更加频繁。

十年不是终点，而是另一个新的起点。站在新的起跑线上，以复兴号为代表的新一代铁路技术给中国铁路带来新的动力，让京津城际铁路也以新速度、新风貌展现在人们面前，助推京津冀协同发展“再提速”。（郭婧）

责任编辑：霍骋远