轨道检修工：深夜走在地铁隧道里的人

在地铁行业，有一个工种属于“夜猫子”型，那就是轨道检修工。白天地铁运营时带有高压电，检修无法进行，所以他们的工作只能在轨道断电后进行。每个地铁停驶后的黑夜，轨道检修工便会出现在隧道内，检查轨道、测量轨道轨距、给钢轨“探伤”，确保地铁轨道的健康，为石家庄地铁列车的安全行驶提供保证。

每个地铁停驶后的黑夜，轨道检修工便会出现在隧道内。

6月16日晚11时30分，石家庄地铁1号线体育场站，轨道检修工孙志帅背起20多斤重的工具包，和他的同事们下到隧道区间，开始了一次常规夜间巡道作业。“在地铁列车巨大冲击下，坚固的轨道可能会发生一些细微的变化，每一米钢轨、每一颗螺丝钉都要经过轨道检修工的仔细查看和确认。轨道检修工的工作就是检查轨道、测量轨道轨距、给钢轨“探伤”等。”孙志帅介绍说，1号线全长23.9公里，轨道被分成3个区间段，3组技工一个晚上要巡完。他当晚的作业是留村站至博物院站区间，距离约7公里，一趟下来需4个小时。

“整个区间只能靠自己走，每一个螺栓每一个扣件都得仔细看仔细检查，一步两回头吧，前面后面都要看看，因为很有可能会有一个螺栓掉落，但是你没有看到，所以要走得很慢，一点一点看。”

孙志帅负责给钢轨“探伤”，他自诩为“钢轨医生”，更确切地说是B超医生，因为他们使用的精密检测仪器和医院的B超一样，都是靠声波反射工作的。只不过，地铁探伤面对的是钢轨，要通过检测来排查钢轨的损伤程度，为修复提供及时预警。

根据分工不同，有的时候孙志帅会在当天晚上领到用道尺人工测量轨道轨距的工作。地铁标准轨距是1435毫米，允许误差范围是“+6，-2”，每个数据都是用毫米来计量。每隔6.25米测量一次，弯腰测量，起身，再弯腰，一个晚上要徒步进行7公里的检查。

“6.25米要弯一次腰，7公里1120次。不是你弯一下就起来了，还得保持一定的时间。腰疼，肯定是腰疼，不用做一个晚上，做一会儿就腰疼。”说话间，孙志帅不经意扭了扭自己的腰。

“最累的时候就是走不动，因为我们穿的都是劳保鞋，就像我脚上这个鞋，它不合脚，里面有钢板，走路时脚尖和脚后跟儿都磨了泡，时间长了脚上都有茧子。不穿劳保鞋不安全，万一有什么东西，或者是轨道施工的时候，砸到脚上。”

同样作为一名轨道检修工，90后小伙子刘池也和孙志帅一样，辛苦并快乐着。他告诉记者，在这份工作中所获得的成就感是他最大的动力。

“我感觉挺自豪，但也深知自己肩上的责任重大，我们的工作关乎列车和乘客的安全，所以也挺有成就感的。”（文/记者任学光、李春炜 图/赵威）

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责任编辑：武曼华