【蹲点调研】“百年老厂”缘何青春不老

“百年老厂”缘何青春不老

——探寻支撑中铁山桥基业长青的精神力量

中铁山桥桥梁板单元自动化生产线。 通讯员 张路超摄

5月31日上午，随着现场工人将螺栓安装到合龙块上，中国与俄罗斯合建的首座跨境公路大桥黑河—布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥完美合龙。

这是中铁山桥集团有限公司（以下简称山桥）今年参与的一项桥梁钢结构力作。

成立于1894年的山桥，跨越3个世纪，历经两个甲子，是我国民族工业的先行者。先后完成了35次跨长江、20次跨黄河、15次跨海湾的壮举，建造了一座座具有里程碑意义的世界级桥梁，创下了一个又一个“中国第一”和“世界之最”。

是什么原因，让一个“百年老厂”历经风雨仍青春不老？

“‘百年山桥、基业长青’，靠的是一种独特的精神力量。”山桥集团党委书记、董事长薛林说。

自强不息、百折不挠的奋斗精神，让山桥在艰难困苦中奋勇前行

走进山桥公司展厅，那块晚清时期留下的“山海关京奉铁路工厂”牌匾，正带着斑斑锈迹向参观者“述说”着历史。

1894年2月，清政府将建造滦河大桥的300名技工并入京奉铁路工厂，组建了山海关造桥厂。这是中国第一家铁路钢桥制造厂，也是山桥的前身。当时，国力贫弱，山桥艰难起步，在京张铁路全线制造了121座钢桥，迈出国人建造现代桥梁的第一步。

“逢山开路，遇水架桥。”薛林说，新中国成立以来，靠着自强不息、百折不挠的奋斗精神，山桥创造了无数个第一。

武汉长江大桥是我国第一座长江大桥，曾被外国专家称为“世界上质量最好、最牢固的桥梁”。1955年山桥参与建造时，为克服物资短缺、原材料不足等困难，山桥第一批全国劳模赵连仲把家里那棵上百年树龄的老榆树砍倒，做成木槌当工具。

南京长江大桥，开创了中国自力更生建设大型桥梁的新纪元。1961年山桥开始参与建造时，正值三年严重困难时期。“70%的人都得了浮肿，为了支持生产，山桥家属们宁可自己吃野菜，也要把粮食留给当工人的丈夫吃。”虽然多次在自己的文章中写到这些事，可每次谈起来，山桥党委工作部的“老宣传”徐宝林仍唏嘘不已。

1965年5月，成昆铁路建设遇到难题，一支由全国抽调、90名技术人员组成的栓焊梁战斗组来到山桥，攻克钢桥制造中的栓焊技术难关。历时半年的技术攻关，1966年底，跨度112米的迎水村大桥建成，其技术水平达到了国际领先。

一直在全行业领跑的山桥，进入20世纪90年代后，却遇到了发展瓶颈。计划经济时代养成的“等靠要”思想，使山桥一时难以适应市场竞争，企业出现了亏损。

知耻而后勇。山桥人不折不挠的精神再次被激发。

2000年底，经过激烈的竞争，正在改制过程中的山桥（2001年，山桥改制为中铁山桥集团有限公司）中标天津塘沽海河大桥，接下了公路钢桥市场的第一份订单。这座大桥的建设成功，成为山桥命运扭转的一个标志，也让曾经辉煌的山桥重拾信心。随后，国内大单纷至沓来，山桥再次回到国内钢桥制造行业的前列。

山桥走向国际的路程，同样并非一帆风顺。

2004年，山桥一举中标香港昂船洲大桥制造工程。这是山桥在国际钢桥市场竞争中拿下的首个项目。“可是，监理人员对标准化、履约率和对质量近乎苛刻的要求，让我们感到压力巨大。”曾从事海外业务的山桥党委工作部外宣主管钱帮蕾说。

没有退路，只能学习。

山桥人积极适应国际规则，经过无数次培训和对接，终于拿出了高质量的建设方案，在竞争激烈的国际市场上站稳了脚跟。

敢为人先、勇争一流的创新精神，让山桥历经百年仍勇立潮头

在山桥的桥梁钢结构生产制造车间，自动化焊接机器人正在作业，机械臂前端发出耀眼的蓝色光芒。

“这是我们的‘明星’机器人。港珠澳大桥CB01标段125个大节段的板单元和横隔板，就是由它们焊接的。”焊接机器人一班班长、国内第一台桥梁制造焊接机器人的操作者张庆贺向记者介绍。

由于存在技术瓶颈，机器人焊接技术一直没能用于钢箱梁制造。山桥使用机器人焊接钢箱梁的主要承重部件，在世界上尚属首次。

港珠澳大桥建设开始时，焊接机器人遇到了技术问题：原有的程序设计是连续焊接，满足不了港珠澳大桥边腹板焊线断开焊接的要求。

“经过十多天的日夜钻研和几十次实验，我找到了用程序自动控制电弧开关的办法，解决了焊接难题，操作人员也由3人减少到1人。”张庆贺告诉我们。

港珠澳大桥“中国结”部分和钢锚梁属于异形件，原来的常规工作台无法满足建设要求。“我设计了可以调节的工作台和卡具，用千分尺代替游标卡尺，把误差做到了0.05毫米，远低于0.1毫米的设计要求。”特级技师吕志坤说。此外，他还设计了“J型的成型刀盘”，一次即可加工“J型坡口”，保证了焊接精度。

道岔是山桥的另一项拳头产品。

在道岔车间采访，我们目光所及，是一根根其貌不扬的铁轨和垫板。然而，听完车间书记梁晓罡的介绍，我们的固有印象被打破：道岔和垫板同样蕴含着高科技。

“列车速度越快，道岔越要平直。像350公里以上的高速道岔，每20米高度差不能超过1毫米，这就对我们的加工精密度提出了高要求。”梁晓罡又指着车间另一侧钢轨下的垫板说，“这是准备用在中俄黑河铁路大桥上的垫板。由于气候原因，对垫板的耐寒性也有严格的要求。”

项目有要求，科研就必须跟上。

在山桥发展战略中，科技创新占有举足轻重的地位。除拥有国家级企业技术中心、河北省高新技术企业这两张高“含金量”的名片，山桥还建有博士后科研工作站。而且，一线职工也有科研课题，建起了公司、车间、一线工人三级技术创新体系。创建以一线工人为主的创新工作室，成为山桥一大特色。

全国劳模、高级技师、山桥首席技师曲岩，在以他名字命名的创新工作室接受了我们的采访。“许多车间都有这样的工作室，我们的任务就是解决新技术在实际操作中的问题。”在美国韦拉扎诺海峡大桥项目中，曲岩创新工作室通过研究焊接工艺，优选参数，内部质量一次探伤合格率达到100%，填补了世界级钢桥制造领域的空白。

现在，山桥在业内拥有毋庸置疑的技术优势和话语权。主持编写了Q/CR 9211-2015 《铁路钢桥制造规范》，参与制定了TB/T3307.1-2014高速铁路道岔制造技术标准等，为中国制造走向高端贡献着智慧。还先后通过了美国AAR认证、欧盟TSI认证、加拿大CWB认证等，在国际上擦亮了中国制造的名片。

爱党爱岗、为国为民的奉献精神，让山桥爬坡过坎基业长青

在山桥历史文化广场，中国共产党创始人之一王尽美的塑像静静矗立。

1922年8月，王尽美在山桥成立冀东第一个党组织，并领导了震惊中外的京奉铁路工人大罢工，为这家百年老企植入了一心向党的红色基因。

“90多年来，尽美精神一直扎根在山桥人的心中。为国为民的家国情怀早已融入山桥人的血脉。”山桥党委工作部部长刘洪利说。

1948年，国民党溃败撤离前图谋将山桥的设备拆卸南迁。在共产党领导下，工人们组成护厂队，用生命和鲜血保护了工厂，并把它完整地交给了新生的共和国。

1949年2月，山桥先后修复京山以及津浦、陇海等线铁路桥钢梁，为全国解放做出了贡献。

1950年，山桥为“抗美援朝”制造军用便桥拆装梁。

1989年，立项已10余年、因种种原因而迟迟未能动工的九江长江大桥项目重新启动。国家把这一重任交到了山桥人手中。

难题却随之而来：山桥的生产任务已经排满两年，再承接九江大桥，产能跟不上。

怎么办？

山桥党委决定，退掉两年的合同，自己承担经营损失，全力保障国家任务！

开工不久，又出现了新的难题：原材料耗尽、国家资金不足、贷款无着。

怎么办？

山桥党委召开大会，向党员干部借款，购买原材料。

在党员的带动下，7000多名职工在短短6天里集资1300万元，缓解了工程建设的燃眉之急。而当时，工人月工资不过100多元。

九江大桥不仅创造了钢桥史上的5个第一，还在技术上完成了从铆接到焊接的工艺转换，该桥也成为继武汉长江大桥、南京长江大桥之后我国桥梁制造史上第三座里程碑。

集体的精神力量，源于每一位员工爱岗敬业精神的支撑。

山桥退休高级技师、全国劳模刘之义，在回忆当初自学的一段艰难经历时说：“当时技术书买不到，我就向身边的工程师们借。挑灯夜读后，仍舍不得还人家。我一狠心，利用两个多月时间，将430万字的两本技术书抄了下来。”

曲岩说，为了练技术，他曾每天早上四五点起来工作，晚上八九点才收工。“一天下来要更换几百次焊条，每天早上拿焊钳的那只手都不敢打弯，一打弯就疼。”

奉献精神也正在传递给山桥的年轻人。

5月10日早7时40分，铣三班班长徐渤雨走进道岔车间。他和工友们站好队，一起完成了质量宣誓，然后逐一提醒大家当天工作的注意事项。这是他每天上班前的“固定科目”。

35岁的徐渤雨是徐宝林的儿子。他的爷爷，也是山桥的老职工。

“我的爷爷、父亲把一辈子都奉献给了山桥，对山桥有强烈的归属感和认同感。一提到山桥的发展，爷爷就会激动地掉眼泪。我还远远达不到那个高度。”

自认为“达不到那个高度”的徐渤雨，因工作业绩突出，不久前获得了河北省劳动模范称号，是全省最年轻的劳模之一。

翻开山桥的员工荣誉榜，共有7名全国劳模和30多名省级劳模。以他们为代表，山桥人凭着爱党爱岗、为国为民的奉献精神，使企业的影响力和美誉度不断提升。

今年，山桥喜讯频传：4月2日，粤港澳大湾区虎门二桥通车；8月，延崇高速“五环桥”交工；“十一”之前，平潭公铁两用桥、沪通长江大桥也将合龙…… （记者 贾 伟 宋柏松 杨 冰）

责任编辑：张永猛