新春走基层丨探访火车“家”里检修师的春运模式
“空中战士”与“暴走英雄”
在石家庄车辆段，王燕平号称“空中战士”，李志勇号称“暴走英雄”，他们是一对老搭档，只要李志勇一个眼神、一个动作，王燕平就知道下一步该干什么了。
数十吨重的起重机（俗称“天车”），在高空中的固定轨道上来回穿梭，王燕平需要在仅两平方米左右空中驾驶室内连续待上七八个小时。“运行要稳、判断要准、落位要快，关键是那一停一顿，要给自己一个判断调整的时间和空间。”有着30多年天车驾驶经验的王燕平笑呵呵地说。
“手中按钮一动、千斤重物随即落，手柄轻轻一拨，安全操作有把握。”王燕平对自己岗位的安全心存敬畏。每天开工前，他都要围着吊架转上几圈，认真检查各部位安全状态，尤其是构件弯角等应力比较集中的部位，防止吊架出现裂纹后发生断裂事故，危及地面上从事检修作业的人员和设备设施。
“天车铃一响，立即得上岗，手握小红旗，走跑不清晰。眼观六路，耳听八方，指挥运送，从一个台位到另一个台位，从一辆车到另一辆车，来来回回，反反复复，每天步行13000余米。”为了确保地面作业人员安全，转向架等大型构件的腾转挪移，少不了专人指挥和引领，李志勇就是这个领航员。每一辆车的“四个脚”，都要通过李志勇的指挥才能入轨入位。长年累月的高度紧张的工作状态，使李志勇练就了洞察秋毫的火眼金睛，天车运行方向只要有丝毫异常，他的哨子准能及时响起。
连结员赵志民的工作同样是“暴走”，他每天的工作内容就是带着火车“跑”，将不同位置不同股道的车辆进行移动和编组。因为走路，质量不错的皮鞋每两周就要换一双；因为喊话，兜里常备金嗓子润喉片；因为提钩，右胳膊明显比左边粗上了一大圈。
“打钩人”什么是打钩人？
“一辆辆火车，由车钩连接在一起，形成我们常见的一列列火车。”
火车经历风霜雨雪后，连接部位锈迹斑斑，螺母与螺杆完美融为一体，要检修车辆，必须将车钩与车体分离。
刚入路不久的90后霍泽阳就是“打钩人”中的一员。刚来时，看着老师傅简简单单地就用风扳机将螺母卸下来，觉得不就是卸卸螺丝、紧紧螺母吗，这简直是一项信手拈来的工作。直到亲手干起来，才明白这都是假象。
经历过两年风吹日晒的螺母大都锈迹斑斑，与螺杆完美地融为一体。工作中需要一手拿着扳手卡住螺杆，一手用风扳机对好螺母，在铁锈灰尘中，将螺母与螺杆分离。一根、两根、三根……一直到把一辆车的二十八根螺栓都卸完，一辆车的卸钩工作才算完成了。如此这般，每班需要装卸螺栓1100多根。
这些“藏身于幕后，战斗在一线”的铁路车辆人，他们精检细修，保障运输，作业场、检修大库，是火车温暖的家，他们以货保客，用双手将这份温暖传递，传给每一个春运团圆的小家和大家。向保障春运的幕后英雄致敬！（燕都融媒体记者呼延世聪 通讯员冯世新 张慧保）
责任编辑：史艳泽
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