探访京雄城际铁路｜全程“智能在线”，记者实探京雄城际铁路感受“黑科技”

视频摄制：河北日报记者赵杰

京雄城际铁路开通运营进入倒计时。12月18日，媒体记者对雄安站、固安东站、霸州北站进行集中采访。跟随河北日报记者镜头，京雄城际抢先看。

三站集中亮相，智能建造支撑起靓丽造型

固安东站。河北日报记者赵杰摄

固安东站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里。固安东站的空间造型借鉴了当地特有的柳编工艺。

固安东站内景。河北日报记者赵杰摄

为充分体现“花木之乡”的文化特色，固安东站外幕墙采用双曲面加工工艺，描绘出波光粼粼的水波纹造型；室内吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调整勾勒出优美的树叶造型。

固安东站钢结构、屋面、幕墙及室内吊顶均采用双曲面造型，是施工中的难点。为此，建设中，钢桁架、屋面板、幕墙铝板、室内吊顶方通垂片均采用了BIM（建筑信息模型）技术进行模拟，再进行材料加工。最终满足了高精度的施工要求。

霸州北站。河北日报记者赵杰摄

霸州北站则位于霸州市西北侧，距霸州西站约14公里。取冀中机枢、京南门户之意，霸州北站幕墙将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。

霸州北站。河北日报记者赵杰摄

蜿蜒曲折、遒劲有力的造型，通过强烈的虚实对比，凸显了“龙门”的形象。玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。三角形的玻璃窗，阳光下像龙鳞一般熠熠生辉。

12月18日，从空中俯瞰雄安站。河北日报记者赵杰摄

雄安站总建筑面积47.5万平米，建筑高度47.2米，主体共5层，其中地上3层、地下2层。从高空俯瞰，毗邻白洋淀的京雄城际雄安站就像荷叶上的一滴露珠，颜色使用蓝色渐变色，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。

雄安站建设，应用了BIM、 智能建造、信息化技术、清水混凝土、 绿色建造等多种“黑科技”。

请把手机横过来，让我们从侧面看些雄安站的风采>>

先看外景↓

内景长这个样子↓

站城一体化设计，可刷脸进站、无缝换乘、1小时通勤

雄安站是一座桥式站，距离雄安新区起步区约20公里，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线路汇聚于此。

雄安站外景。河北日报记者赵杰摄

雄安站设计充分体现站城一体化理念，京雄站投运后，乘客通过这里，可以实现无缝换乘和京津1小时内通勤。

雄安站内景。河北日报记者赵杰摄

雄安站形成多进多出的进出站流线格局。旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊，在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。

雄安站扫码乘车闸机。河北日报记者赵杰摄

不仅如此，据此前新华社报道显示，京雄城际沿线各站会更加智能，更加便捷。其中，刷脸进站将变得更“酷”——人脸、身份证、护照、港澳通行证，都可作为电子票“刷”进站。

雄安站这种“站城一体化”的设计理念，将车站与城市空间紧密融合，高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通，在高强度的一体化开发下，使多方主体共享车站周边巨大的经济效益和开发价值。

一条“光谷”分割两座车场，让乘客尽享自然光线

为了让候车乘客感受到自然光线，雄安站设计了一条宽15米的“光谷”。

雄安站“光谷” 。 河北日报记者赵杰摄

“光谷”依托雄安站屋顶拉开的缝隙而打造，将雄安站内部的京雄、京港台车场与津雄车场天然分割，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系——作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内，不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

清水混凝土“开花柱”：“高级灰”中尽显自然清新

走进雄安站首层候车大厅，一根根混凝土“开花柱”展现出了独特韵律。

雄安站清水混凝土柱。河北日报记者赵杰摄

这些柱子一次浇筑成型，未做任何修饰，“高级灰”中透着自然清新，且边角顺直、弧度顺滑、结构挺拔、“俊美”。

作为国内首座在候车大厅内大规模运用清水混凝土柱的铁路站房，技术团队为此进行了上百次试验，通过对石子、沙子、水泥配比的不断探索，才有了雄安站如今的风采。

清水混凝土支撑下的雄安站内部空间通透。河北日报记者赵杰摄

雄安站清水结构面积3万平方米、展开面积约5万平方米、混凝土方量为4万多方。如此大规模应用，追求的正是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。

一座会发电的车站，年可发电580万度

雄安站屋面的光伏建材。（资料片）河北日报记者赵杰摄

雄安站屋面建有光伏项目，铺设了4.2万平方米光伏建材，装机总容量6兆瓦，年均发电量可达580万度。

这些电量可自发自用，余电上网，为雄安站带来清洁电力的同时，年可节约标煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨，相当于植树12万公顷，助力雄安新区绿色生态宜居新城区建设。

雄安站内景。河北日报记者赵杰摄

此外，雄安站首层候车大厅采用集成式岛式空调机组，实现了高大空间候车室的室内热湿环境的分层控制及均匀分布。

智能建造技术全程支撑 全线融入“看不见的奇观” 

即将投入运营的雄安站，正在进行收尾工程。河北日报记者赵杰摄

京雄城际铺轨过程中，通过精细调整后，轨道误差不超过0.5毫米。

在这背后，京雄城际建设中，利用5G数据传输，大力推进BIM（建筑信息模型）技术的应用工作，同智慧工地管理平台高度融合，形成了基于BIM技术的智能建造研究和工程管理优势。

其中，基于BIM技术实现客站工程设计、施工、运维全寿命周期的应用，积极推进客站铁路工程信息管理平台应用，从进度、安全、质量三个方面，从十多项系统模块对工程进行全过程管控。全面采用放线机器人、焊接机器人、无人机航拍、塔吊防碰撞系统、空气监测仪、视频监控、门禁系统等智能建造新技术，提升管理效率和工程质量。

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（采访／记者方素菊 编辑／董立龙）

责任编辑：郑晓娟