石家庄和平路：​从小马路到高架桥 70年破茧成蝶

从小马路到高架桥 70年破茧成蝶

和平路随石家庄的发展延伸升级 见证了城市的光荣与梦想

昔日的北道岔立交桥，2008年退出历史舞台，被和平路高架桥取代。（资料图） 冯建君摄

今日宽阔明亮的和平路高架桥。记者张海强摄

每个城市都有那么几条路，承载着城市的历史，和城市一起成长蜕变。走这些路，可以丈量城市的光荣与梦想，感受城市的脉动与灿烂。随城市发展而不断展露新颜的和平路就在其列。从八九米宽的窄小马路，到五六十米宽的城市东西主干道，再到一路彩虹飞架东西双向六车道的快速路，和平路随城市发展而成长延伸，破茧成蝶。

建国初期，和平路还是窄小的“北马路”。随着城市的发展，逐步蝶变成为连接城市东西的主要通道之一。如今，从建设大街开车向西，一路高架直达鹿泉，只需要10多分钟。未来，和平路高架东延工程建成后，从高新区珠峰大街到鹿泉区新泰大街将形成全线高架，贯穿城市东西的快速路将真正形成。

●曾经的“北马路”

解放初期，和平路是石家庄仅有的几条马路之一，叫做“北马路”。特别短，只有铁路以西至中华大街段；特别窄，只有八九米宽；特别破旧，是一条土路，到处坑洼不平。

“我是1953年跟随父母从天津来石家庄的，那时候和平路就是石家庄最北边的路了，西到中华大街，东到建设大街，铺的碎石路，很窄！”82岁的杨万林对那时候的情景记忆犹新，他在第二年进入了新建成的棉一，搞设备。

1953年，全国开工了56个重点项目，其中有2个在石家庄，一是联合纺织企业，即棉一到棉四四个棉纺厂以及印染厂；另一个是华北制药厂。热电厂是它们的配套企业。

和平路桥东段就是那时开始修建的。“路是随着企业的建设一段一段修起来的。1957年，沥青路面就修到了体育大街。后来建设了拖拉机厂、配件厂等，才继续向东，1958年修到了谈固大街，再后来建焦化厂、钢厂，才修到了二环。”杨万林说，到1955年，铁路以东就开始叫和平路了。但铁路以西还叫北马路。而西边的建设，随着省二院的落成，开始向西修建，到陵园街，再往西的路段，在20世纪80年代还叫机场路。该路是沿着正太铁路旧的路基，于1952年拓宽修建的，因为通向飞机场，故取名机场路。

那时的石家庄，城市很小，路没几条，也都不宽。这些企业的相继出现，使和平东路两侧形成了一片工业区和生活区，这一带逐渐发展起来，也逐渐热闹起来！

●北道岔立交桥成为明星桥

时间的车轮向前，城市在变大，和平路也在不断拓展，上世纪60年代，和平路的宽度还保持在32米，到80年代，就达到了50米，并且在1971年修建了地道桥，将桥东桥西连接到一起，方便了市民出行。

“到上世纪80年代，新华集贸、南三条开始兴起，和平路也繁忙起来。”石家庄摄影达人冯建君谈起那时的往事，仍清清楚楚，“虽然路上小汽车不多，但有大卡车、拖拉机、马车，都在这条路上混行，特别是胜利街和和平路口，这里是6条道路的交会处，包括和平东路、和平西路、胜利南街、胜利北街、工人街、栗村西北街。这儿经常堵。”

为缓解拥堵，石家庄市政府决定在这里修建一座立交桥。经过多次专家论证，考虑工人街、栗村西北街为次干路，交通量较小一点，建设为双层环交桥。

“当时听说这里要建桥了，大家都很兴奋！”冯建君说，那时这座桥叫北道岔立交桥，后来叫胜和桥，是一座明星桥。1985年7月10日建成通车，当天举行了隆重的通车仪式，有1000多名市民来参观。“那是石家庄第一座立交桥，大家都觉得特别新鲜，好多人都骑着自行车上桥‘观光’呢！”

立交桥建成后，极大地缓解了当时的拥堵状况，之后和平路上又建起了棉一立交桥（建和桥），和平路更加畅通。这一时期，石家庄基本完成了火车站、自强路、中山路、新华路、裕华路、广安大街、平安北大街等地段的改建工作。京石、石安、石太高速公路建成通车，石家庄民航机场建成通航。

●成为三条东西向主干道之一

“1995年后，和平路进入了一个发展比较快的时期，开始了大规模的改造。”石家庄市自然资源和规划局市政规划处副处长李学敏说，马路统一拓宽到50－60米，由原来的一块板，汽车、自行车混行，改为现在的三块板，两条分隔带、中间为机动车道，两侧为非机动车道，成为省会三条东西向的主干道之一。

交通是一座城市的骨架，交通网的完善，能激活一座城的发展。就在同一时期，省会交通也进入了大发展的阶段。省会对建设大街、平安大街、体育大街、谈固大街等整体进行了拓宽提升改造，槐南路与仓安路打通，其中槐安路斜拉桥是华北地区首座跨铁路线（京广铁路）斜拉桥，完善了城市路网，成为城市亮点工程。

公路建设同样稳步发展，京港澳高速北京和河北段建成，随后青银高速山东和河北段通车，石黄高速河北段建设完成，加速了石家庄作为省会的对外辐射能力，尤其是快速服务能力，初步形成了石家庄环城高速圈。

●明星桥退出历史舞台

“谁也没想到，仅仅二十几年，曾经的明星桥会成为新的堵点。”冯建君感慨道。

到2008年，随着周边新华集贸和南三条批发市场的发展壮大，北道岔桥上桥下车流量大增，立交桥不堪重负，成了省会“著名”的堵点。“那时候，这里每天都堵成一锅粥，根本没法走。”冯建君说，经过几年谋划，省会从2008年启动和平路（建设大街－红军街）高架工程，从建和桥到红军大街，一路高架。在同一年，北道岔立交桥开始拆除，正式退出历史舞台。

“和平路高架桥2009年通车后，解决了当时该路段交通拥堵问题，提高了省会中心城区北部区域东西向车辆的快速通行能力，也成为槐安路高架桥之后又一大城市亮点。”李学敏表示。

而这一时期，石家庄城市道路建设进入高速发展阶段，进行了高标准、交通性、景观性的跨越式提升，槐安路高架桥、二环路快速路、裕华路、中华大街和体育大街跨铁路高架桥、中华北大街高架及其高速连接线等一系列重大、重点工程纷纷建成，延伸了城市发展的框架，为城市发展注入活力，奠定了石家庄城市发展的承载基础。

同时，区域高速公路稳步发展，京昆高速高标准建设完成，先期建设了北绕城高速，贯穿了北部片区南北向高速公路，之后对京港澳高速石家庄段按照双向八车道规模进行提升等。

●和平路高架向西到鹿泉

2016年，和平路又迎来了新一轮的改造提升。“这一年，石市启动和平路高架西延（西二环—中华北大街）工程，与原来的和平路高架工程实现连接。2017年5月，顺利通车。”李学敏介绍，2017年9月，和平路高架桥又西延至鹿泉新泰大街。一路向西，从中华大街到鹿泉仅需10分钟，进一步拉近了主城区与鹿泉区的距离，带动沿线的发展，加快二者的融合。

最早和平路因棉纺厂、华药、钢厂等厂区建设而兴起，到2017年底，棉一、棉三、棉四、棉二等棉纺厂相继搬出，华药和钢厂等也正在搬迁中，留下的土地进行盘活，和平路又焕发新的生机。据了解，和平路高架东延（建设大街－珠峰大街）工程目前已立项，正进行前期准备。其规划为城市快速路。路兴则城市兴。未来的和平路将成为一条东西向的快速路，为城市发展助力。

“随着行政区划后鹿泉、栾城和藁城的并入，石家庄逐步向大城市、特大城市一步步迈进，石家庄的交通格局也随之由单中心向多中心和组团式转变。”李学敏介绍说，为拓展城市框架，在此期间，除了和平路高架西延外，石市还先后启动了中山路西延、裕华路西延、南二环快速路西延和东延、新城大道快速路、中华大街南延等延伸性工程，既填补了城市发展的空白，又将石家庄城区空间提升到了新的高度。

石家庄市域高速公路也高速发展，按照计划绕城高速建设完成，全长约124公里，重点解决中、远途车辆过境城区的交通、环保问题，提高城市进出市区的高效、均衡性，促进了沿线产业经济的发展。

一条条道路连接南北贯通东西，拓展了城市版图，打开了城市格局，也构成了美丽的城市景观。（记者范文龙、魏宪亮、冯月静）

责任编辑：李瑾