河钢集团：从“新”出发 向“绿”而行

如今，绿色低碳发展正逐渐成为全球产业发展的主旋律，钢铁行业面临较大变革。河钢集团作为全球最大的钢铁材料制造和综合服务商之一，正以“三大创新”为引领，驶向“绿色未来”。

2020年9月7日，京唐港码头腹地，一座2922立方米的高炉点火运行，标志着河钢集团唐钢新区正式投产。从唐山主城区到渤海之滨，有着近80年历史的唐钢老厂区正式退出历史舞台，面朝大海、拥抱钢铁行业未来的重任交到了唐钢新区手中。

河钢打造低碳绿色“未来工厂”，积极构建　“人、钢铁、自然和谐共生”的产业生态圈。图为河钢集团唐钢新区厂区全景。（资料照片）

“我们推进实施区位调整，不仅为唐山市发展腾出了更大空间，也为破解钢铁围城困局树立了样板。”河钢集团党委书记、董事长于勇说，唐钢新区实现了更低碳、更绿色，获评环保绩效A级企业。

唐钢“入海”，石钢“上山”。河钢集团石钢公司从石家庄主城区搬迁到井陉矿区清凉山下，产能布局调整也为石钢带来技术转变和装备升级。走进石钢新区，不见焦炭和矿石，取而代之的是废钢；不见高炉、转炉，取而代之的是电炉。

“新区采用全废钢短流程电炉冶炼工艺，以废钢为原料，以电和天然气为主要能源，相较长流程省去了焦化、烧结、高炉等高排放环节。新厂区颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等主要污染物比老厂区减少75%。”石钢环保部部长李琛东说，随着工业化进程推进，废钢资源逐步积聚，以发展电炉短流程炼钢为核心的工艺结构创新势在必行。

“绿色低碳发展逐渐成为全球产业发展的主旋律，河钢集团作为全球最大的钢铁企业之一，已经在行业内率先发布低碳绿色发展行动计划和低碳发展技术路线图，努力争取在2025年碳排放较峰值降低10%，2030年较峰值降低30%，并最终在2050年实现碳中和。”于勇说，要实现这一目标，必须通过“三大创新”，即能源结构创新、工艺结构创新和材料技术创新。

石钢新区、唐钢新区充分体现了河钢集团在工艺结构上的创新。而在能源结构创新和材料技术创新上，河钢集团也做出了新探索。

据了解，能源结构创新就是通过推进风能、太阳能、氢能和生物质能等可再生能源在钢铁生产各工序的有效利用，逐步摆脱钢铁生产对化石能源的绝对依赖，从源头上解决碳排放问题。“氢能被誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能冶炼技术应用将是钢铁行业实现能源结构革命的有效途径。河钢集团已推进实施120万吨氢冶金示范工程，开启由碳冶金向氢冶金的能源结构变革。”于勇说。

材料技术创新就是要充分发挥钢铁材料独有的高循环利用优势，进一步推进材料创新，为行业下游提供更加绿色的产品，以提升下游产品使用寿命、提高钢铁材料循环利用效率的方式，降低钢材消耗，从全生命周期的角度降低二氧化碳的排放强度。

今年8月，一则消息引发钢铁业关注——河钢集团与宝马集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》。根据协议，双方将共建绿色低碳钢铁材料供应链，围绕绿色低碳钢铁材料的研发及使用，基于宝马对钢铁材料的低碳需求，开发低碳、绿色汽车用钢材料并完成相关认证。

于勇认为，此举并不只是两家企业供应链上的战略合作，可以说对钢铁行业有着引领性的作用，意味着在未来可能会有越来越多的客户不仅关注钢铁产品本身，还关注它是怎么来的，生产过程是否绿色。

按照协议，从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢，相较于传统钢材，这些“低碳钢”的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢，这些“绿钢”基于绿电和电炉等工艺，其生产过程将减少95%的二氧化碳排放量。按照目前的采购计划，从2026年起，每年预计将减少约23万吨的二氧化碳排放。

责任编辑：白泽豪