中车唐车动车技术再突破 可变编组动车组全球首发

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中车唐山公司展出的时速350公里可变编组动车组样车模型，吸引了欧洲铁路专家的关注。

在9月18日（当地时间）开幕的2018柏林国际轨道交通技术展览会上，由中车唐山公司自主研制的最高时速500公里可变编组动车组概念车首次推出，已下线的时速350公里可变编组动车组样车模型同时亮相，这是该系列车型首次在海外展出。

柏林国际轨道交通技术展览会素有“轨道交通行业的奥运会”之称，此次可变编组动车组在展会上的惊艳亮相，再次向世界展示了高铁“中国创造”的力量。

据了解，当前我国在用动车组是按8节或者16节车厢固定编组。可变编组动车组则可以根据城际间线路特点，在2至20节范围内随意变换搭配车厢。可变编组动车组最小编组单元为两节，即2个动力头车相接。如要扩大编组，则根据速度和功率核算出效率最优搭配，在编组中间加入动车与拖车，就可以组成时速160-500公里不同速度等级、编组数量为2-20节的任何节数的动车组。

由于铁路运输有淡旺季之分，也有区域间客流疏密之别，固定编组动车组受不可拆编限制，运能和客流常常形成冲突。可变编组动车组可使动车组根据客流特点等实际情况进行编组，能灵活应对客流多少与乘客需求。旅客数量多的地区，可使用双层、长编组、大运能动车组；经济发达地区，可采用舒适、空间大的短编组列车；旅客数量少的地区，可采用短编组列车。此外，可变编组动车组还在双层车下部增加了动车组快捷运输能力，可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包运输，填补了动车组快捷货运的空白。此外，可变编组动车组还可以单独抽出故障车进行修理，大幅度降低了备用率，这是铁路行业重要技术突破之一。

据悉，目前，时速350公里可变编组动车组样车已在中车唐山公司下线，并进行了各项必要测试，正在进行运用可行性验证。（文/记者汤润清）

责任编辑：高薇